船舶电动化市场高涨

导读：随着宁德时代、国轩高科、亿纬锂能等多家企业进场电动船舶领域，船舶电动化市场高涨。

2020开年以来，已经先后有国轩高科、国轩高科、亿纬锂能等多家动力电池企业在船舶领域传出新进展。

3月底，国轩高科控股子公司上海国轩舞洋船舶科技有限公司获2020年首批3船套船舶动力锂电池系统订单。这也是国轩进军船舶动力锂电池市场以来的首批系统订单。

4月初，160客位“阔阔真公主号纯电动游船建造”开工仪式在广州珠江举行，游船总长36m，搭载亿纬锂能磷酸铁锂电池，电池容量1.5 MWh。此前，亿纬锂能已拿下另一艘280客位“蓝海豚游船”配套项目，游船总长38.8m，搭载亿纬锂能总容量2.5MWh的磷酸铁锂电池。

电动化“触角”，正在伸向水上重要交通工具——船舶，这也正在成为锂电领域看得见摸得着的“蓝海”。中国船级社（CCS）的船舶登记数据显示，2018年内湖船舶净重吨位为1.95亿吨，如按50%的电动化比例计算，2018年电动船舶市场总吨位0.98亿吨。

船舶电动化进展缓慢

一个不容忽视的事实是，船舶电动化市场需求虽大，但产业化进展十分缓慢。据调查数据显示，2018年实际船舶电动化比例仅0.016%，电动市场份额微乎其微。目前船用锂电池电量区间为1.2-1.35KWh/吨，若取每艘船单位电量1.3KWh计算，意味着仅2018年船舶用锂电池市场理论需求就达到了127GWh。而2018年船舶电动化渗透率仅0.016%，尚处萌芽期，这也为接下来的电动化渗透提供广阔空间。一些调查机构的预测显示，按照2019年、2022年以及2025船舶锂电化渗透率分别为0.035%、0.55%、18.5%测算，截至2025年电动船舶用锂电池市场将达35.41GWh。

船舶用电池还存在技术难点

船舶用电池最最在意的是其安全性，如防爆，要求船在波浪最大的情况下电池依然能正常运行。而一般船舶设计使用年限30年，因此企业对电池衰减情况会做相应改善，如一般保障8-10年内保证电池衰减80%。从目前电动船动力电池实际使用情况来看，安全、循环及倍率方面综合性能更优的磷酸铁锂方形动力电池为主流。如国轩、亿纬锂能订单均为磷酸铁锂电池。

需要说明的是，船舶电动化依然存在能量密度低，电池均衡性、电池寿命有待提高，且大容量电池充电时间长、岸电设施不完善、便捷性不够等诸多问题。此外，船用电池制造与检测体系标准化仍需完善，内湖、内江小型船舶市场规范性不足等等。

船舶电动化市场开始激活

当前，已有越来越多的电池企业开始将目光转向船舶领域，针对性的开发船舶锂电池系统，但能够在产品质量和技术上过关的企业并不多。截至2019年6月，国内拥有船级社认证的电动船用锂电池电芯企业数量较少，认证企业11家、认证电芯产品25款。包括宁德时代、亿纬锂能、国轩已经率先在船舶锂电池领域取得突破。

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以上就是启动动力电池厂家格瑞普为大家带来的船舶电动化市场高涨介绍。

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